Pneus rechapés

Rechapage pneumatique Madagascar

Pneus Rechapés

QU’EST-CE QUE LE RECHAPAGE? Dit simplement, le rechapage est un procédé par lequel des pneus usés, après triage et inspection, ce que l’on appelle des carcasses, reçoivent une nouvelle bande de roulement. Seules des carcasses en parfait état et soigneusement inspectées sont utilisées pour le pneu rechapé.

La semelle usée est poncée et une semelle neuve est appliquée sur la carcasse, par un procédé très semblable à celui utilisé pour la fabrication d’un pneu neuf. Il existe plusieurs techniques différentes mais l’objectif ultime demeure toujours le même : appliquer une semelle neuve en utilisant la chaleur et la pression.

1. Inspection initiale

Un bon rechapé doit reposer sur des bases solides. L’inspection initiale permet de déterminer si une carcasse peut être utilisée pour le rechapage ou doit être rejetée. Cette inspection préliminaire est peut-être l’étape la plus importante du processus de rechapage. C’est ce qui détermine que la carcasse ne présente aucun défaut de fabrication, ni dommage irréparable ou usure excessive. Les carcasses qui ne pourraient supporter un rechapage supplémentaire sont rejetées. L’inspection préliminaire est fondamentale pour le succès du processus entier de rechapage.

2. Ponçage / Râpage

La bande de roulement usée est retirée de la carcasse d’un pneu par ponçage. Faire le ponçage de la façon appropriée est crucial pour la performance future du pneu rechapé. La carcasse est montée sur la ponceuse, une machine qui ressemble à un tour, et gonflée. On la fait ensuite tourner tandis qu’une râpe de ponçage retire le caoutchouc usé, amenant la surface de la carcasse à la forme, taille et texture idéales pour la réception d’une nouvelle semelle. Chaque modèle de pneu a un format précis en matière de largeur, de profil et de rayon. La carcasse doit être poncée pour atteindre cette dimension précise, qui permettra un contact optimal entre la bande de roulement et la route.

3. Préparation/réparation de la carcasse

Les défauts qui sont sur la carcasse après le ponçage peuvent désormais être réparés, si les dommages sont dans une limite acceptable. Le professionnel de la réparation est formé pour reconnaître quel défaut peut être réparé et lequel ne peut l’être. Lorsque les dommages sont trop étendus, la carcasse doit être rejetée. L’étape de la réparation est cruciale dans le processus de rechapage. Une réparation faite adéquatement sera au moins aussi résistante que la construction originale, voire plus résistante encore.

4. Application gomme de liaison

Lorsque toutes les réparations ont été effectuées, la carcasse poncée est prête à recevoir une bande de gomme de liaison : une couche de liage non vulcanisée est extrudée sur la surface préparée de la carcasse et toutes les coupes en biseau sont remplies. La carcasse est prête à accueillir une bande de roulement neuve.

5. Fabrication / construction

Une bande de roulement neuve est appliquée avec une attention précise portée aux détails. La bande de roulement doit être rectiligne et parfaitement centrée sur la carcasse.

Ensuite chaque pneu est habillé avec une enveloppe munie d’une valve. Puis les pneus enveloppés sont mis dans l’autoclave.

6. Vulcanisation

La chaudière de vulcanisation provoque la vulcanisation de la couche de liage du pneu et colle la bande de roulement neuve en permanence.

7. Inspection finale

La dernière étape du processus de rechapage est l’inspection finale :une nouvelle inspection visuelle pratique est réalisée afin d'assurer le respect de nos normes de qualité. Dans cette section de l’usine de rechapage, tous les pneus rechapés sont inspectés méticuleusement pour s’assurer que c’est un produit sûr qui sera livré au client. Une fois le pneu approuvé, il est collé une pastille sur le flanc.

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