Pneus
Cela permet d’importantes économies, sur le plan financier et écologique, sans devoir perdre en sécurité ou en confort d’utilisation.
Cela permet d’importantes économies, sur le plan financier et écologique, sans devoir perdre en sécurité ou en confort d’utilisation.Nous formulons les matériaux adaptés à vos produits.Toutes pièces techniques sur plan et suivant vos cahiers des charges. Une longue expérience de la formulation caoutchouc nous a permis de réaliser un catalogue de mélanges très étendu. La maîtrise de la formulation permet d’accompagner les évolutions techniques des pièces que nous moulons.
Motos
Dotée d’un outil de production remarquable bénéficiant des dernières technologies, Zontes possède son propre centre de recherche et de développement ce qui lui permet une complète autonomie dans la conception et la productionde ses modèles.
Conception assistée par ordinateur, machines-outils numériques programmables, lignes de production automatisées, ingénieurs motoristes de haut niveau, tout est réuni pour obtenir une qualité optimale
Moteurs hors-bord
Moteurs hors-bord conçus pour une nouvelle génération d'aventuriers aquatiques et passionnés de marine.
En se concentrant sur la plus haute qualité et sur un service après-vente dédié, bénéficiant d'un système d'inspection strict, nos moteurs hors bords fonctionnent sans heurts sur les bateaux traversant le monde.
Les performances d’un pneu rechapé sont tout à fait comparables à celles d’un neuf : mêmes propriétés de conduite, durée de vie, résistance au roulement et sécurité.
En revanche, ils sont moins chers et plus écologiques.
Entre autres,COMACAT s'est spécialisé dans le moulage de pièces multi-matériaux grâce aux techniques d’adhérisation caoutchouc/métal ou caoutchouc/plastique.
L’adhérisation consiste à associer la tenue mécanique d’une structure rigide aux caractéristiques souples du caoutchouc.
60+
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1. Ponçage
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2. Réparation
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3. Extrusion
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4. Construction de la bande de roulement
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5. Finalisation
L’inspection préliminaire est fondamentale pour le succès du processus entier de rechapage, un pneu bien rechapé suit des bases solides:
La bande de roulement usée est retirée de la carcasse d’un pneu par ponçage.
Faire le ponçage de la façon appropriée est crucial pour la performance future du pneu rechapé.
La carcasse est montée et gonflée sur la machine.
Les défauts qui sont sur la carcasse après le ponçage peuvent désormais être réparés, si les dommages sont dans une limite acceptable. Le professionnel de la réparation est formé pour reconnaître quel défaut peut être réparé et lequel ne peut l’être. Lorsque les dommages sont trop étendus, la carcasse doit être rejetée. L’étape de la réparation est cruciale dans le processus de rechapage. Une réparation faite adéquatement sera au moins aussi résistante que la construction originale, voire plus résistante encore.
Lorsque toutes les réparations ont été effectuées, la carcasse poncée est prête à recevoir une bande de gomme de liaison : une couche de liage non vulcanisée est extrudée sur la surface préparée de la carcasse et toutes les coupes en biseau sont remplies. La carcasse est prête à accueillir une bande de roulement neuve.
Une bande de roulement neuve est appliquée avec une attention précise portée aux détails. La bande de roulement doit être rectiligne et parfaitement centrée sur la carcasse.
Ensuite chaque pneu est habillé avec une enveloppe munie d’une valve. Puis les pneus enveloppés sont mis dans l’autoclave
La chaudière de vulcanisation provoque la vulcanisation de la couche de liage du pneu et colle la bande de roulement neuve en permanence.
La dernière étape du processus de rechapage est l’inspection finale :une nouvelle inspection visuelle pratique est réalisée afin d'assurer le respect de nos normes de qualité. Dans cette section de l’usine de rechapage, tous les pneus rechapés sont inspectés méticuleusement pour s’assurer que c’est un produit sûr qui sera livré au client. Une fois le pneu approuvé, il est collé une pastille sur le flanc.